การวิเคราะห์ข้อผิดพลาดและมาตรการรับมือของสวิตช์เกียร์

สวิตช์เกียร์คืออะไร?

สวิตช์เกียร์เป็นส่วนประกอบที่ประกอบด้วยอุปกรณ์สวิตชิ่งแรงดันไฟฟ้าต่ำ-ตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปและการควบคุม การวัด การส่งสัญญาณ การป้องกัน การควบคุม และอุปกรณ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าและเครื่องกลภายในทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์โดยผู้ผลิต และประกอบอย่างสมบูรณ์ด้วยส่วนประกอบโครงสร้างเป็นหน่วยที่รวมเข้าด้วยกัน

หน้าที่หลักของสวิตช์เกียร์

ในระหว่างกระบวนการผลิตไฟฟ้า การส่ง การจ่าย และการแปลงพลังงานในระบบไฟฟ้า สวิตช์เกียร์จะใช้สำหรับการสลับ การควบคุม และการป้องกันอุปกรณ์ไฟฟ้า

ส่วนประกอบภายในของสวิตช์เกียร์

สวิตช์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเบรกเกอร์ ตัวตัดการเชื่อมต่อ สวิตช์โหลด กลไกการทำงาน หม้อแปลงเครื่องมือ และอุปกรณ์ป้องกันต่างๆ

สวิตช์เกียร์ 12~40.5kV เป็นอุปกรณ์สถานีย่อยหลักที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในระบบกริดไฟฟ้า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุบัติเหตุบ่อยครั้งที่เกี่ยวข้องกับสวิตช์เกียร์ทำให้เกิดความสูญเสียทางเศรษฐกิจ การบาดเจ็บล้มตาย และผลกระทบด้านลบต่อสังคมอื่นๆ

อันตรายจากอุบัติเหตุและข้อบกพร่องโดยธรรมชาติส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในแง่มุมต่างๆ เช่น การกำหนดค่าสายไฟ ความสามารถในการปล่อยส่วนโค้งภายใน ฉนวนภายใน ความร้อนสูงเกิน และการประสานการป้องกัน-ข้อผิดพลาด ด้วยการกำหนดมาตรการรับมือแบบกำหนดเป้าหมาย จำนวนอุบัติเหตุในสวิตช์เกียร์และยูนิตหลักแบบวงแหวนจึงลดลงอย่างมาก และความน่าเชื่อถือของการทำงานของโครงข่ายไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

 

1. อันตรายที่ซ่อนอยู่ในการกำหนดค่าสายไฟ

1.1 ประเภทของอันตรายที่ซ่อนอยู่

1.1.1 การเชื่อมต่อโดยตรงของอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากกับบัสบาร์ในตู้ทีวี

ตามข้อกำหนดของข้อกำหนดการออกแบบทั่วไป อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากในตู้วางทีวีจะต้องเชื่อมต่อกับบัสบาร์โดยใช้แฮนด์ทรัคแบบแยก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรูปแบบช่องที่หลากหลายและการกำหนดค่าสายไฟในตู้วางทีวี อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากในตู้วางทีวีบางตู้จึงไม่ได้เชื่อมต่อกับบัสบาร์ผ่านแฮนด์ทรัคแบบแยก เมื่อทำการบำรุงรักษาบนทีวี รถแฮนด์ทรัคแบบแยกจะถูกถอนออก แต่อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากยังคงมีกระแสไฟอยู่ ส่งผลให้บุคลากรเสี่ยงต่อไฟฟ้าช็อตที่จะเข้าไปในห้องเพื่อทำงาน รูปแบบการเดินสายหลักของอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากในตู้วางทีวีแสดงไว้ในรูปต่อไปนี้:

 

⑴ การเดินสายไฟวิธีที่ 1: มีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากและทีวีในตู้ทีวีไว้ที่ช่องด้านหลัง ฟิวส์ติดตั้งอยู่บนรถเข็น อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากเชื่อมต่อโดยตรงกับบัสบาร์ และทีวีเชื่อมต่อกับบัสบาร์ผ่านรถเข็นแยก
⑵. การเดินสายไฟวิธีที่ 2: มีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากในตู้ทีวีในช่องบัสบาร์ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับบัสบาร์และติดตั้งทีวีและฟิวส์บนรถเข็น
⑶ วิธีการเดินสายไฟ 3: อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากในตู้ทีวีได้รับการติดตั้งแยกต่างหากในช่องด้านหลังหรือช่องด้านหน้าด้านล่าง เชื่อมต่อโดยตรงกับบัสบาร์ และติดตั้งทีวีและฟิวส์บนรถเข็น
⑷. การเดินสายไฟวิธีที่ 4: ทีวีและฟิวส์ได้รับการติดตั้งในช่องของตู้คงที่ซีรีส์ XGN และติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากแยกกันในอีกช่องหนึ่งซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับบัสบาร์
⑸. การเดินสายไฟวิธีที่ 5: มีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก ทีวี และฟิวส์ทั้งหมดไว้ที่ช่องด้านหลัง อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากเชื่อมต่อโดยตรงกับบัสบาร์ และทีวีเชื่อมต่อกับบัสบาร์ผ่านรถเข็นแยก
⑹ การเดินสายไฟวิธีที่ 6: มีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก ฟิวส์ และทีวีบนรถเข็นคันเดียวกัน และมีการเชื่อมต่ออุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากหลังฟิวส์ วิธีการเดินสายนี้ไม่ถูกต้อง เมื่อฟิวส์ขาดระหว่างการทำงาน อุปกรณ์จะสูญเสียการป้องกันอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก

 

1.1.2 ช่องด้านล่างและช่องด้านหลังของสวิตช์เกียร์ไม่ได้แยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์

สวิตช์เกียร์ซีรีส์ KYN บางรุ่น รวมถึงสวิตช์เกียร์สายขาเข้าของหม้อแปลงหลัก สวิตช์เกียร์คัปปลิ้งบัสบาร์ สวิตช์เกียร์ป้อน ฯลฯ ยังไม่ได้รับการแยกอย่างสมบูรณ์ระหว่างช่องด้านล่างและช่องด้านหลัง พนักงานที่เข้าไปในช่องด้านล่างอาจสัมผัสชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้า เช่น บัสบาร์หรือหัวสายเคเบิลโดยไม่ได้ตั้งใจ ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าช็อต อันตรายที่ซ่อนอยู่ของการแยกที่ไม่สมบูรณ์ระหว่างช่องด้านล่างและช่องด้านหลังของสวิตช์เกียร์แสดงไว้ในภาพ

1.2 มาตรการรับมือ

ดำเนินการสร้างสายไฟหลักใหม่บนสวิตช์เกียร์ที่อาจเป็นอันตรายในการกำหนดค่าสายไฟ แผนผังของการสร้างสายไฟสวิตช์เกียร์ใหม่แสดงในรูป:

1.2.1 แผนการปรับปรุงทางเทคนิคสำหรับวิธีการเดินสายอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากในตู้ทีวี

⑴.สำหรับการเดินสายไฟวิธีที่ 1: ถอดอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากภายในช่อง โดยคงวิธีการเดินสายไฟของทีวีไว้ไม่เปลี่ยนแปลง ปิดผนึกรูเจาะผนังเดิมในช่องบัสบาร์ วางอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากไว้บนรถเข็น แล้วติดตั้งใหม่ในรถเข็นอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก- และเชื่อมต่ออุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากขนานกับฟิวส์และวงจรทีวี
⑵. สำหรับการเดินสายไฟวิธีที่ 2: ถอดอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากในช่องบัสบาร์ ย้ายอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากไปที่รถเข็นแล้วติดตั้งใหม่ลงในรถเข็นที่ใช้ร่วมกันโดยฟิวส์และอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก เพิ่มแผ่นยึดกล่องสัมผัสด้านล่าง แผ่นกั้นกล่องสัมผัส และกลไกประตูที่มีไฟฟ้า ติดตั้งทีวีในช่องด้านหลัง และเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสด้านล่างของรถเข็นแยกไฟฟ้าผ่านสายไฟตะกั่ว แผนนี้สามารถนำไปใช้กับรถเข็นคันเดิมได้ หรือพิจารณาเปลี่ยนรถเข็นคันใหม่
⑶ สำหรับการเดินสายไฟวิธีที่ 3: ถอดอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากในช่องเดิม ย้ายอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากไปที่รถเข็นแล้วติดตั้งใหม่ลงในรถเข็นที่ใช้ร่วมกันโดยฟิวส์และอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก ปิดผนึกรูเจาะผนังเดิมในช่องบัสบาร์ เพิ่มแผ่นยึดกล่องสัมผัสด้านล่าง แผ่นกั้นกล่องสัมผัส และกลไกประตูที่มีไฟฟ้าสำหรับรถเข็น ติดตั้งทีวีในช่องด้านหลัง และเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสด้านล่างผ่านสายไฟ แผนนี้สามารถนำไปใช้กับรถเข็นคันเดิมได้ หรือพิจารณาเปลี่ยนรถเข็นคันใหม่
⑷. สำหรับการเดินสายไฟวิธีที่ 4: ถอดอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากภายในช่องอื่น ๆ ย้ายอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากไปที่ช่องของฟิวส์และทีวี เชื่อมต่อหลังจากสวิตช์แยกขาด และเชื่อมต่อแบบขนานกับฟิวส์และวงจรทีวี
⑸. สำหรับการเดินสายไฟวิธีที่ 5: คงตำแหน่งการติดตั้งของอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากและทีวีไว้ไม่เปลี่ยนแปลง ให้เชื่อมต่อสายไฟของอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากแบบเดิมโดยตรงกับหน้าสัมผัสด้านล่างของรถเข็นแยก และปิดผนึกรูเจาะผนังเดิมในช่องบัสบาร์
⑹ สำหรับการเดินสายไฟวิธีที่ 6: การจัดเรียงสายไฟนี้ไม่ถูกต้อง เมื่อฟิวส์ขาดระหว่างการทำงาน อุปกรณ์จะสูญเสียการป้องกันอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก ถอดอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากและฟิวส์ออกจากรถเข็นเดิม เปลี่ยนตำแหน่งสายไฟเพื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากที่ต้นทางของฟิวส์ และเชื่อมต่อแบบขนานกับฟิวส์และวงจรทีวี

1.2.2 มาตรการป้องกันสำหรับการแยกที่ไม่สมบูรณ์ระหว่างตู้ล่างและด้านหลังของสวิตช์เกียร์

เนื่องจากโครงสร้างผลิตภัณฑ์ของสวิตช์เกียร์ดังกล่าวได้รับการสรุปแล้ว การติดตั้งแผ่นกั้นระหว่างการสร้างใหม่จะเปลี่ยนโครงสร้างภายในและการกระจายเชิงพื้นที่ ทำให้ไม่สามารถรับประกันประสิทธิภาพการป้องกันภายในได้ ดังนั้น ก่อนที่จะเข้าสู่ตู้เพื่อใช้งาน จะต้องได้รับการยืนยันว่าด้าน 10kV ของหม้อแปลงหลักและเซอร์กิตเบรกเกอร์ของหม้อแปลงหลักได้เปลี่ยนไปเป็นสถานะการบำรุงรักษาก่อนจึงจะสามารถดำเนินการได้

2. ปัญหาฉนวนภายใน

2.1 ประเภทของอันตรายที่ซ่อนอยู่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากขนาดของสวิตช์เกียร์ลดลงอย่างต่อเนื่อง จึงมีข้อบกพร่องและความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของฉนวนภายในเพิ่มมากขึ้น อาการหลักคือ:

● ระยะห่างตามผิวฉนวนและการระบายอากาศไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการดึง-สวิตช์เกียร์ออก ผู้ผลิตหลายรายได้ลดระยะห่างระหว่างเฟส-เป็น-เฟสและเฟส-เป็น-ของเซอร์กิตเบรกเกอร์และปลั๊กแยกที่ติดตั้งในตู้ลงอย่างมากเพื่อลดขนาดตู้ให้สั้นลง โดยไม่ต้องใช้มาตรการที่มีประสิทธิภาพเพื่อรับรองความแข็งแรงของฉนวน

● เทคโนโลยีการประกอบไม่ดี แม้ว่าส่วนประกอบแต่ละชิ้นภายในสวิตช์เกียร์จะสามารถผ่านการทดสอบการทนต่อแรงดันไฟฟ้าได้ แต่สวิตช์เกียร์ที่ประกอบแล้วไม่สามารถผ่านได้ทั้งหมดเนื่องจากคุณภาพของการประกอบไม่ดี

● ความสามารถในการสัมผัสไม่เพียงพอหรือการสัมผัสที่ไม่ดี สิ่งนี้ทำให้อุณหภูมิในท้องถิ่นเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพของฉนวนลดลง ทำให้เกิดเฟส-ถึง-กราวด์ หรือเฟส-ถึง-เฟสวาบไฟ

● การควบแน่น เครื่องทำความร้อนในตัว-มีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายและความล้มเหลว ส่งผลให้เกิดการควบแน่นภายในสวิตช์เกียร์และลดประสิทธิภาพของฉนวน

● ประสิทธิภาพของฉนวนต่ำของส่วนประกอบเสริม ผู้ผลิตบางรายใช้อุปกรณ์เสริมที่มีระดับฉนวนต่ำเพื่อลดต้นทุน ส่งผลให้ประสิทธิภาพการเป็นฉนวนโดยรวมของสวิตช์เกียร์ลดลง

2.2 มาตรการรับมือ

อย่าสุ่มสี่สุ่มห้าติดตามการย่อขนาดสวิตช์เกียร์ เลือกสวิตช์เกียร์ที่เหมาะสมตามเงื่อนไขทางวิศวกรรม แผนผังสถานีย่อย การทำงาน การบำรุงรักษา และการยกเครื่องอุปกรณ์

● สำหรับอุปกรณ์ที่ใช้อากาศหรือวัสดุอากาศ/ฉนวนเป็นสื่อฉนวน ให้พิจารณาความหนาของวัสดุฉนวน ความแข็งแรงของสนามการออกแบบ และอายุ กำหนดให้ผู้ผลิตทำการทดสอบการควบแน่นตามมาตรฐาน

● สำหรับผนัง-ผ่านบุชชิ่ง วาล์วเชิงกล บัสบาร์โค้งงอ และชิ้นส่วนอื่นๆ ในสวิตช์เกียร์และยูนิตหลักของวงแหวนที่มีระยะห่างฉนวนอากาศที่ชัดเจนน้อยกว่า125 มม. (12kV)และ300 มม. (40.5kV)ให้ใช้เปลือกฉนวนกับตัวนำ

● สำหรับพื้นที่ที่มีความแรงของสนามไฟฟ้าเข้มข้น เช่น บุชชิ่งขาเข้า/ขาออก วาล์วกลไก และส่วนโค้งของบัสบาร์ ให้ใช้มาตรการต่างๆ เช่น การลบมุมและการขัดเงา เพื่อป้องกันความผิดเพี้ยนของสนามไฟฟ้า

สเปรย์การเคลือบฉนวน RTVในส่วนรองรับฉนวน เช่น ฉนวนบัสบาร์ที่ไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนดด้านการป้องกัน-มลภาวะ เพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานของอุปกรณ์เก่า

3. การล็อคการป้องกันการทำงานผิดพลาดที่ไม่สมบูรณ์-

3.1 ประเภทของอันตรายที่ซ่อนอยู่

สวิตช์เกียร์ส่วนใหญ่มีอุปกรณ์ล็อคป้องกัน-การทำงานผิดพลาด แต่ความครอบคลุมและการบังคับใช้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

ประตูตู้ด้านบนด้านหลังของสวิตช์เกียร์หุ้มเกราะบางรุ่นสามารถเปิดได้โดยไม่มีการล็อคป้องกัน-การทำงานผิดพลาดหรือแผ่นกั้นแยกสองชั้น สามารถสัมผัสชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าได้โดยตรงหลังจากเปิด และใช้สกรูหัวจมหกเหลี่ยมธรรมดา ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดไฟฟ้าช็อตเนื่องจากการเข้าไปโดยไม่ได้รับอนุญาต

สวิตช์เกียร์บางตัว (หม้อแปลงหลัก สายรัดบัส ทีวี หม้อแปลงสถานี ฯลฯ) ที่ไม่มีสวิตช์สายดินจะมีประตูตู้ด้านล่างด้านหลังที่ไม่ได้เชื่อมต่อกันทางกลไกกับสวิตช์สายดิน สามารถเปิดประตูได้โดยตรงโดยการถอดสกรูออก และสามารถปิดการส่งกำลังได้เมื่อเปิดประตู ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดไฟฟ้าช็อต

ส่วนบนและส่วนล่างของประตูตู้ด้านหลังของสวิตช์เกียร์บางตัว (เช่น KYN28) ไม่สามารถล็อคแยกกันได้ เมื่อปิดสวิตช์สายดินขาออก สามารถเปิดประตูตู้ด้านหลังทั้งด้านล่างและด้านบนได้ ทำให้เกิดอันตรายจากไฟฟ้าช็อต

หลังจากที่ดึงรถบรรทุกออก-แล้ว สามารถดันแผ่นกั้นแยกฉนวนขึ้นได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้อง-ป้องกันการล็อคการทำงานผิดพลาด เผยให้เห็นชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าอยู่ และนำไปสู่ความเสี่ยงต่อไฟฟ้าช็อต

3.2 มาตรการรับมือ

ติดตั้งแม่กุญแจแบบกลไกและโปรแกรมล็อค-การป้องกันการทำงานผิดพลาดของไมโครคอมพิวเตอร์บนสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูง- ซึ่งสามารถเปิดประตูตู้ด้านบนด้านหลังได้เพื่อเข้าถึงชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าโดยตรง

เพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างสวิตช์สายดินและประตูตู้ด้านหลัง และอุปกรณ์แสดงผลสดเพื่อล็อคการทำงานของสวิตช์สายดินบน GG1A, XGN และสวิตช์เกียร์อื่นๆ

ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ป้องกัน-การทำงานผิดพลาดเป็นประจำ ตรวจสอบการเชื่อมต่อทางกลระหว่างรถบรรทุกที่ดึงออก-และสวิตช์สายดิน ตัวตัดการเชื่อมต่อ และสวิตช์สายดินในระหว่างที่ไฟฟ้าดับ

4. ความสามารถในการปล่อยส่วนโค้งภายในไม่เพียงพอ

4.1 ประเภทของอันตรายที่ซ่อนอยู่

ความผิดพลาดของส่วนโค้งภายในอาจเกิดขึ้นในสวิตช์เกียร์แบบปิดที่เป็นโลหะ- เนื่องจากข้อบกพร่องโดยธรรมชาติ ฉนวนที่เสื่อมสภาพภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง หรือการทำงานผิดพลาด ส่วนโค้งที่เกิดจากไฟฟ้าลัดวงจรมีอุณหภูมิสูงและมีพลังงานสูง ขับเคลื่อนด้วยแรงไฟฟ้าไดนามิกและความร้อน ส่วนโค้งจะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วภายในตู้และขยายขอบเขตความผิดปกติ วัสดุฉนวนทำให้เกิดแก๊ส โลหะละลาย และอุณหภูมิภายในและความดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หากไม่มีช่องระบายแรงดันที่มีคุณสมบัติเหมาะสม แรงดันขนาดใหญ่อาจทำให้ฉากกั้น ประตู บานพับ และหน้าต่างสังเกตการณ์ผิดรูปหรือแตกได้ ก๊าซอุณหภูมิสูง-ที่ถูกขับออกจากตู้อาจทำให้เกิดการไหม้อย่างรุนแรงหรือแม้กระทั่งการบาดเจ็บสาหัสแก่เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการและบำรุงรักษาในบริเวณใกล้เคียง อุปกรณ์บริการใน-ปัจจุบันมีปัญหา เช่น ไม่มีช่องระบายแรงดัน รูปแบบที่ไม่สมเหตุสมผล ความสามารถในการปล่อยส่วนโค้งภายในที่ไม่ได้รับการทดสอบ และการประเมินการทดสอบหละหลวม

4.2 มาตรการรับมือ

การคัดเลือก: ประสิทธิภาพส่วนโค้งข้อบกพร่องภายในจะต้องเป็นชั้นเรียนไอเอซีระยะเวลาที่อนุญาต มากกว่าหรือเท่ากับ0.5s, ทดสอบกระแสเท่ากับเวลาพิกัดสั้น-ที่ทนกระแสได้ สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีกระแสไฟลัดวงจรที่กำหนด-สูงกว่า 31.5kA การทดสอบส่วนโค้งข้อบกพร่องภายในสามารถทำได้ที่ 31.5kA

การฟื้นฟู: ติดตั้งหรือแก้ไขช่องระบายแรงดัน และตรวจสอบประสิทธิภาพของส่วนโค้งภายในตามมาตรฐานการทดสอบประเภทอย่างเคร่งครัด

การป้องกัน: ลดระยะเวลาการประสานงานการป้องกันของส่วนหม้อแปลงหลักอย่างเหมาะสมเพื่อลดระยะเวลาของความเสียหายส่วนโค้ง

5. ข้อบกพร่องด้านความร้อน

5.1 ประเภทของอันตรายที่ซ่อนอยู่

การสัมผัสที่ไม่ดีที่การเชื่อมต่อวงจรจะเพิ่มความต้านทานการสัมผัสและทำให้เกิดความร้อนอย่างรุนแรง (เช่น การสัมผัสที่ไม่ดีของหน้าสัมผัสแบบแยก)

การออกแบบช่องระบายอากาศที่ไม่สมเหตุสมผลของตู้หุ้มเกราะโลหะส่งผลให้การหมุนเวียนของอากาศและการกระจายความร้อนไม่ดี ส่งผลให้มีความร้อนภายในบ่อยครั้ง

วงปิดแม่เหล็กไฟฟ้าที่เกิดขึ้นจากโครงสร้างการติดตั้งผนัง-ผ่านบุชชิ่ง หม้อแปลงกระแสไฟฟ้า ฯลฯ จะสร้างกระแสไหลวนและทำให้เกิดความร้อนอย่างรุนแรงของแผ่นกั้นแยก

ส่วนประกอบประเภท-แห้ง (หม้อแปลงชนิด- CT, VT, แห้ง-) ในสวิตช์เกียร์แบบปิดบางชนิดใช้เกจลวดพันที่ไม่เพียงพอและเทคโนโลยีการหล่อที่ไม่ดี ทำให้มีแนวโน้มที่จะได้รับความร้อนสูงเกินไปและเกิดความเสียหาย

5.2 มาตรการรับมือ

ปรับปรุงการกระจายความร้อนโดยการติดตั้งพัดลมจ่ายไฟและพัดลมดูดอากาศ

ตรวจสอบแรงกดสัมผัสของหน้าสัมผัสแบบคงที่และแบบเคลื่อนที่ในระหว่างที่ไฟฟ้าดับ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและสปริงหน้าสัมผัสที่ล้าหากจำเป็น

เสริมสร้างการวิจัยเทคโนโลยีการวัดอุณหภูมิภายใน และประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ เช่นการตรวจสอบอุณหภูมิแบบไร้สายเพื่อแก้ปัญหาการวัดอุณหภูมิ